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论临港产业与腹地产业的演进共生模式
来源: 亿电竞app     发布时间:2021-08-22 01:12:02
本文摘要:概要:临港产业与腹地产业的进化共生大致经历了三个阶段,产生了四种模式。

概要:临港产业与腹地产业的进化共生大致经历了三个阶段,产生了四种模式。对于发达国家来说,临港产业与腹地产业对话系统从低级发展模式向成熟期发展模式的变化,减少腹地产业的支持度,提高货物附加值,提高货物附加值,减少腹地产业的支持度有两条路径。但是,作为发展中国家,中国必须根据当地条件融合延伸产业链和提高商品附加值,坚决提高产业实物链和价值链两个维度,构建临港产业和腹地产业的同步协调发展。

关键词:临港产业腹地产业进化共生的产业链————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————同时,中国东部港口地区经济发展缓慢,西部腹地经济活力严重不足,东西部经济差距不断扩大。在这种情况下,科学辩证地思考港口与腹地产业发展的关系将从认识论转变为各地片面发展的思考。

从国内理论研究来看,港口与腹地关系的研究主要有三个角度:第一,从历史角度来看,通过对历史资料的分析,港口与腹地的经济对话是推进中国现代化进程及其扩展的最重要原因。第二,从地理区的角度来看,分析港口与腹地的关系,指出港口的优势是港口初期的发展动力,港口的下一步发展需要港口腹部对话,只有港口腹部协作、同步前进才符合港口与腹地联合进化的基本规律。

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第三,从临港产业集群的角度分析,腹地资源整合港口核心区和港口间资源,构成临港产业集群是港口发展的下一个目标。从国外理论研究来看,由于发达国家腹地经济与港口经济差距较小,两者的互动性完全不存在问题,他们对港口与腹地的相关研究主要集中在港口与腹地之间的物流联系上,特别强调通过创建繁荣的物流运输链接,获得优质的服务,更多的是货流。上述研究在一定程度上说明了港口与腹地关系的发展规律,但不能很好地说明现实中不存在的各港口、所属省区甚至经济圈的快速增长差异。

经常发生这种现象的根本原因是没有充分认识到港口质上没有充分认识到临港产业与腹地产业的关系。因此,本文从产业角度考虑新的港口与腹地的关系问题,通过对临港产业与腹地产业的进化共生模式进行分类和比较研究,探索中国临港产业与腹地产业同步协调发展的最佳途径。一、港腹产业演变共生模式的分类研究,包括一个系统发展所需的两个组成部分。

混合两者,单方面发展,忽视两者的进化共生关系,对理论和实践有很大危害。科学区分临港产业和腹地产业的演变共生模式,首先要对港口评价标准开展新的定义。(1)港口评价标准新界定,港口名列评价标准的发展大致经历了单一港口吞吐量指标阶段和港口货物吞吐量集装箱量(标准箱)两个指标阶段。

但是,根据这些量的指标评价港口是有缺陷的,实质上腹地产业的承受度、港口货物附加值的大小等因素在港口竞争力评价中更为重要。一般来说,腹地产业的承受度越高,港口货物的附加值越大,港口竞争力越强。因此,本文在现有评价标准的基础上,增加了两个指标,即评价指标是港口货物吞吐量集装箱量港口货物附加值的大小。

这些指标包括对香港产业和腹地产业进化共生模式的分类维度。对于港口货物的吞吐量和集装箱量,本文将作为既定条件进行处为吞吐量和集装箱量接近基本指标,临港产业和腹地产业的进化共生关系无法突出,相互促进的关系也无法确保和执行。

因此,只需实地调查港口货物的附加的大小和腹地产业的承受度两个指标。从腹地产业的承受度来看,临港产业与腹地产业的对话实质上表现为产业链的延伸度,即临港产业与腹地产业是否建立产业链,产业链的长度如何,产业链的中间环节是否顺畅等(这里主要指港腹系统的主要支柱产业,现实中所有产业都不能拒绝建立这样的相关产业链),我们称临港产业与腹地产业对话实物链。从港口货物附加值来看,重点分析港口与腹地相关产业主要集中在上游产业、中游产业还是下游产业,这被称为临港产业与腹地产业对话价值链。

本文从上述两个指标到达,探索临港产业与腹地产业的演变共生模式。(二)港腹产业演变共生模式的分类研究,从世界经济发展史来看,临港产业和腹地产业演变共生大致经历了三个阶段,产生了腹地产业承受度低、港口货物附加值小为模式的四种模式,腹地产业承受度低、港口货物附加值小或腹地产业承受度低、港口货物附加值深感模式的阶段腹地产业承受度低、港口货物附加值深感模式的阶段。1、腹地产业承受度低,港口货物附加值小的模式。

从实物链来看,临港产业与腹地产业产业延伸度低,低,一些产业没有低水平的产业关系,很多产业没有任何关系。对于创建产业链的产业,其产业链较短,中间环节不畅通。从价值链看,港口与腹地的相关产业主要集中在上游产业,多为煤、油等资源型产业,生产的商品技术含量一般不低,附加值低,国际竞争力差。这种模式大多不存在于发达国家的早期发展阶段、目前发展中国家发展水平良好的港口及其所在省区。

例如,中国河北省唐山、秦皇岛和黄骅三港的发展水平处于初级阶段,具有港口与腹地的联系不密切、产业关联度、相互支持力弱的港口进出口货物品种单一的特征。以秦皇岛港为例,近年来吞吐量统计资料显示,煤突然总量占85%,煤炭产业没有建立产业链,其产品技术含量和附加值较低。港口只是作为一个运输中介,大进大出,表面看起来吞吐量很大,其实除了港口当局收取入港费和服务费之外,没有给河北建设多少价值。

根据以上特点,本文将该模式称为临港产业和腹地产业演变共生模式的初级阶段或初级阶段。2、腹地产业承受度低,港口货物附加值大的模式。这种模式与第一种模式恰恰相反。

从实物链来看,临港产业和腹地产业的产业伸度高,港腹系统的重要产业建立了产业链,其链一般长,中间环节非常顺畅。从价值链看,港口和腹地的相关产业主要集中在下游产业,多为深加工制造业或高新技术产业,生产的商品技术含量和附加值高,国际竞争力强。这种模式多不存在于发达国家的港口和腹地,港口所在国家和地区的地区也很小。例如荷兰鹿特丹港、韩国釜山港、中国台湾高雄港等。

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该模式具有临港产业和腹地产业实物链与价值链的关联度非常低,腹地产业开发充分,港口一般跨越国界和地区,技术水平和经济发展程度相似或差异较小的情况下,积极开展港口和腹地跨越国境和地区的合作,将腹地延伸到周边国家和地区。本文将该模型称为成熟期发展模型,其不存在阶段称为成熟期发展阶段或第三阶段。3、腹地产业承受度低、港口货物附加值小的模式和腹地产业承受度低、港口货物附加值大的模式。

从历史发展阶段来看,这两种模式介于上述两种模式之间,是两者转换的中间环节,即处于第二阶段,本文称为临港产业与腹地产业发展共生的两种不同的过渡模式,在实物链和价值链上显示出几乎被忽视的两种发展途径。对于腹地产业承托度低、港货附加值小的模式(以下全称模式一)来说,从实物链来看,临港产业和腹地产业的产业延伸度高,港腹系统的关键产业建立了产业链,而且其链条一般较长,中间环节非常流畅。从价值链看,港口与腹地的相关产业主要集中在上游产业,多为传统劳动力密集型产业,生产的商品技术含量一般不低,附加值低,国际竞争力差。

对于腹地产业承受度低、港口货物附加值大的模式(以下全称模式2),从实物链来看,临港产业和腹地产业的产业延伸度低,其相关产业经常脱落。从价值链看,港口和腹地的相关产业主要集中在下游产业,多为高新技术产业,生产的商品技术含量和附加值高,国际竞争力强。这两种模式大多不存在于发达国家中期发展阶段和当前发展中国家繁荣的地区,我国上海港、广州港、青岛港、天津港、宁波-舟山港等主要港口及其腹地处于这一阶段。由于中国部分港口处于从第一阶段到第二阶段的进化阶段,国内主要港口处于这两种模式的发展阶段,因此对这两种过渡阶段的模式进行比较研究,有助于加强对中国港口经济和腹地经济进化共生现状及其发展规律的理解,有助于推进临港产业和腹地产业构建良性的进化共生,延长第三阶段即成熟期发展阶段的进化时间,提高进化效率。


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